فایلار
Generic selectors
Exact matches only
Search in title
Search in content
Search in posts
Search in pages
اطلاعات بیشتر

گزارش کارآموزی در شرکت هفشجان فجر

گزارش کارآموزی در شرکت هفشجان فجر

دسته بندیگزارش کارآموزی و کارورزی
فرمت فایلdoc
حجم فایل۳۸ کیلو بایت
تعداد صفحات۶۶
برای دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل

مقدمه :

مجتمع کارخانجات تراکتورساز ی ایران در زمینی به مساحت تقریبی ۳۳۴ هکتار در کنار شهر زیبای تبریز بنا گشته و یکی از بزرگترین واحدهای کشاورزی محسوب می شود .

طرح ایجاد کارخانجات تراکتورسازی ایران در چهارچوب مفاد موافقتنامه همکاریهای فنی اقتصادی بین دولت ایران و رومانی برای تولید تراکتور ۶۵ اسب بمرحله اجرا درامد . در اوایل سال ۱۳۵۳ ادامه اجرای طرح تراکتور رومانی بعلت جایگزین شدن طرح ساخت تراکتور سی فرگوسن پیگیری نگردید . متعاقب تغییر خط تولید ۴ کارخانه عظیم ساخت تراکتور موتور ریخته گری و آهنگری بمنظور تولید ۲۰۰۰۰ دستگاه تراکتور تحت لیسانس سی فرگوسن و ۳۰۰۰۰ رستگاه موتور تجدید طرح گردید . ساخت موتور (موتور سازان ) در کنار خط تولید تراکتور به فعالیت پرداخته است .

این کارخانه برای ماشین کاری مونتاژوتست پرکنیز باقدرت ۳۵ تا ۸۵ اسب ایجاد شده است . ظرفیت اسمی با دو شیفت کاری ۳۰۰۰۰ دستگاه موتور شامل ۲۸۰۰ دستگاه موتور چهار سیلندرومونتاژ ۲۰۰۰ دستگاه سه سیلندر است که بغد از انقلاب اسلامی با توجه به تحریم اقتصاری از طرف کشورهای اروپائی کارخانه با ترتیب کارشناسان فنی و مهندسی فنی اقدام به تحقیق و بررسی و ساخت قطعات از مرحله مونتاژ به مرحله تولید داخلی سوق داده و به غیر از موتورهای چهارسیلندر موتورشش سیلندر رادر خط تولید قرار داده .

امروزه کارخانه با دارا بودن خطوط ماشین کاری سیلندر کارتر یاتاقان شاتون و بالانسرواخیراا با خرید و نصب ماشین کاری میل لنگ و میل سوپاپ گام بزرگی در راه خورکفائی برداشته و تمامی مواضع تولید را از سر راه برداشته و با تولید انواع اقسام موتور و همکاری با سایرکارخانجات ایران به حرکت روبه جلو خود ادامه و در سالهای اخیر صادرات از طریق این کارخانه به سایر کشورها به مرحله اجرا گذاشته شده . در کنار کارخانه موتورسازان کارخانه اهنگری برای تولید قطعات اهنگری از پرسهای درونی استفاده می نمایند که بعنوان تکنولوژی های این زشته شناخته شده و در خاورمیانه و اسیا یکی از معروفترین کارخانجات در بهربرداری کامل از پرسهای ۱۰۰۰ الی ۸۰۰۰ تنی برابر ۳۳۰۰۰ تن دز سال می باشد که شارژ شاتود و میل لنگ و سایر اقلام به کارخانجات ساخت تراکتور و موتورسازان را به عهده گرفته وبا سایر کارخانجات داخلی همکاری مثمر ثمری را دارد .

کارخانه ریخته گری مجتمع تراکتورسازی ایران برای تولید ۵۴۰۰۰ تن چدن ایجاد شده است این کارخانه با مساحتی حدود ۲۵۰۰۰ متر مربع دارای مدرنترین خطوط قالبگیری و ماهیچه سازی و انتقال ذوب است با بهره برداری کامل از تاسیسات و امکانات ایجاد شده انواع چدن و مالیبل بمیزان ۵۴۰۰۰ تن در سال امکان پذیر است صادرات این کارخانه در سالهای اخیر به کشورهای المان و بلغارستان و ایتالیا افزایش یافته امیدواری بسیار زیادی در صادرات محصولات این کارخانه به کشورهای اسیائی افریقائی در برنامه های کارخانه مد نظر گرفته شده است از سال ۱۳۷۴ پروژه کامیونت به جمع تولیدات این کارخانه اضافه شده و هر روز بهتر از دیروز به مسیر پیشرفت خود ادامه می دهد .

اهمیت ماشین در کشاورزی

در ابتدا تمام محصولات کشاورزی به منظور تامین معاش انسان بوسیله قدرت بدنی انسان تولید و اماده می شد . با کشف اهن ابزاری ساخته شد که باعث کاهش بیشتر کار بدنی انسان شد .

امروزه ماهواره ها از مزارع عکس برداری می کنند و متخصصین و دانشمندان را قادر می سازند تا مناطق افت زره را مشخص کرده و رطوبت خاک حرارت خاک و بسیاری از عوامل دیگر را اندازه گیری می کند .

اختراع تراکتورهای کنترل از راه دور که به طور خودکار بر اساس برنامه های کامپیوتری کارهای زراعی را انجام می دهند .

انواع تراکتورها

الف : بر اساس تامین خاصیت کششی و خودرو بودن

ب : بر اساس موارد استفاده

ج : بر اساس نوع شاسی یا قاب

ترامتور بر اساس تامین خاصیت کششی و خودرو بودن به تراکتورهای چرخدار سه چرخ چهارچرخ معمولی

مانورنوردی و فرمان گیری در تراکتورهای چرخدار

۱- فرمانگیری چرخهای جلو

۲- فرمان گیری کمر شکن

۳- فرمان گیری تمام چرخها

تراکتورها بر اساس نوع شاسی بدور شاسی تقسیم می شوند .

تراکتورها از لحاظ موارد استفاره :

تراکتورهای عمومی یا خدماتی تراکتورهای پابلند یا شاسی بلند تراکتورهای باغی تراکتورهای صنعتی تراکتورهای چمن زنی تراکتورهای چرخ زنجیر .

اتصالات و دستگاههای هیدرولیک تراکتور

در ابتدا تمام کارهای تراکتور در مزرعه از طریق کشیدن ماشین هایی که در یک نقطه ثابت به ملبند تراکتور متصل می شدند . بعدها تغییراتی حاصل شد .

ماشینهای مزرعه که با تراکتور کار می ننند به سه روش زیر به تراکتور متصل مس شود :

۱- وسایل کششی که به مالبند متصل هستند و کشیده می شوند . که یک نقطه سوار هستند .

۲- وسایل نیمه سوار که دارای چرخ هستند که به دو بازوی پایینی متصل هستند .

۳- وسایل سوار که به اتصال سه نقطه متصل هستند . که بوسیله سیستم هیدرولیک بالا و پایین می شود .

روی اتصالات سه نقطه یک گویهای سوراخ وجود دارد که با گوس ادوات متصل می شود بوسیله پین جا زده شور .

برای تثبیت بازوی هیدرولیک زنجیدهایی موجود است که به عنوان نوسان گیر عمل می کنند .

سیستم هیدرولیک تراکتور شامل موارد زیر است :

۱- فرمان هیدرولیک

۲- ترمز هیدرولیک

۳- جعبه دنده هیدرولیک (خودکار )

۴- قفل دیفرانسیل

۵- موتور هیدرولیک

۶- پی . تی . او هیدرولیک

۷- کلاج هیدرولیک

در سیستم هیدرولیک ساده یک پمپ روغن تحت فشار را به سیلندری که داخل ان پیستون قرار دارد ارسال می کند . حرکت پیستون برای بلند کردن وزن یا بار استفاده می شود و بوسیله یک دسته توسط راننده کنترل می شود .

برای پایین اوردن ادوات از وزن انها استفاده می شود .

کار سیستم کنترل کشش خودکار جلورس است . اگر وسیله بیش از حد زیر بار برود به جلورس خودکار ادوات را بالا می اورد تا تراکتور خاموش نشود .

اجرا سیستم هیدرولیک شامل :

۱- مخزن ۲- پمپ ۳- سیلندر ۴- صافی ۵- لوله رابط

سیستم انتقال توان

توان موتور به وسیله سیستم انتقال توان به چرخهای محرک یا محور انتقال توان یک تراکتور منتقل می شود .

این سیستم باعث :

۱- موجب قطع و وصل توان می شود .

۲- سرعت های مختلف را تعیین می کند .

۳- روشی برای معکوس کردن جهت حرکت است .

برای انجام این کارها به قسمت زیر نیارمندیم :

۱- کلاج

۲- جعبه دنده

۳- دیفرانسیل

۴- گرداننده نهایی

کلاج وسیله ای است که نیروی را از دو طرف موتور به جعبه دنده قطع و وصل میکند.

جعبه دنده های مکانیکی که تعویض دنده انها بوسیله دست انجام می شود . متداولترین نوع جعبه دنده در تراکتور است . به دو نوع سری و موازی تقسیم می شوند .

جعبه دنده کشوئی سری :

در این نوع جعبه دنده محور خروجی در امتداد محور ورودی قرار دارد اما این دو محور به یکدیگر متصل نیستند . محدر سومی که به محور مجموعه دنده ای معروف است موازی دو محور ورودی و خروجی است .

جعبه دنده کشوئی موازی :

در این نوع جعبه دنده محور ورودی و خروجی موازی همدیگرند محور ورودی باعث حرکت محور خروجی است .

دیفراسیل :

سه کار مهم را انجام می دهد :

۱- نیرو را ۹۰ درجه تغییر می دهد .

۲- نیرو را یکسان ما بین چرخهای محرک تقسیم می کند .

۳- باعث می شود تراکتور بتواند دور بزند .

۴- باعث کاهش سرعت و افزایش گشتاور است .

دیفرانسیل شامل : ۱- پیستون ۲- گرانویل ۳- هرزگردها که بوسیله میل پلوس به چرخها متصل است .

گاهی اوقات پیش می اید که هرزگردها عامل مزاحمت هستند و باعث بوکسوات هستند که بوسیله قفل دیفرانسیل می توانیم دو میل پلوس را به هم قفل کنیم تا دو چرخ با هم بچرخند و هرزگردها از کار می افتد که این عمل می تواند یطور مکانیکی یا هیدرولیکی انجام شود .

گرداننده نهائی :

اخرین قسمت سیستم انتقال قدرت است . به برای افزایش گشتاور و کاهش دور به کار می رود . ممکن است چرخ دنده ساده یا دنده خورشیدی و سیاره ای می باشد .

محور توان دهی (پی . تی . او )

استفاده روز افزون ار توان مکانیکی به جای دام در تولید محصولات کشاورزی باعث توسط انواع ماشین تراکتور گرد شد .

تراکتور علاوه بر کشیدن ادوات می تواند با تامین توان دورانی مکانیزههای انها را هم به کار اندازد . بر این اساس محور توان دهی نامیده می شود .

محور توان دهی محور چوخ دنده گرد مخصوصی است که معمولا از قسمت عقب محفظه اکسل عقب تراکتور خارج می شور .

عمومی

تراکتور ۲۸۵ به موتور A4.248 که تنفس هوای طبیعی دارد مجهز می باشد .

موتورهای A4.236 و A4.284دارای چهارسیلندر می باشد که با اب خنک می شوند پمپ انژکتور گازئیلی مستقیما بر سر پیستون موتور A4.236 با کورس ۱۲۷ میلی متر پاشش می کند و قطر پیستون ۴۳/۹۸ میلی متر و موتور A4.248 دارای کورس ۱۲۷ میلی متر و قطر اسمی ۱۰۱ میلی متر می باشد .

هرنوع موتور دارای سوپاپ یکسانی هستند که در سیلندر مربوطه به طور عمودی قرار گرفته اند . دنده محرک میل سوپاپ در سمت راست بدنه موتور قرار گرفته است و سوپاپ ها بوسیله ضربات مداوم کار می کنند میل سوپاپ ها و یک سری از اسبک ها بر روی شفت سوار شده اند و در قسمت سر سیلندر مستقر هستند .

سوپاپ ها با میل سوپاپ بزرگتر می توانند در سر سیلندر دوام زیادی داشته باشند بدنه موتور و محفظه جلو موتور یک پارچه ریخته شده اند وبوش های چدنی به طور کامل به داخل بدنه موتور پرس می شوند .

پیستون های آلومینیومی با کله گود مجهز به سه عدد رینگ به موتورهای A4.248 سوار می شوند ولی پیستون موتورهای A4.236 دارای پنج رینگ می باشد پیستون ها به وسیله گژن پین به شاتون ها متصل شد اند و به طور روان به حرکت در می ایند یاتاقان بزرگ شاتون قابل تعویض بوده و از ورقه نازک فولادی با الیاژ الومینیومی و قلع می باشند .

موتور با روغن تحت فشار روغنکاری می شود که این روغن توسط پمپ دورانی از کارتر کشیده می شود که خود این پمپ توسط میل لنگ به حرکت در می اید قبل از این که روغن تحت فشار در سراسر موتور جریان یابد از فیلتر عبور می کند .

میل لنگ روی پنج عدد یاتاقان قابل تعویض الیاژی الومینیوم و قلع سوار می شوند و این یاتاقانها توسط کلاهک چدنی سر جایشان محکم می گردند نیروی فشاری در جهت محور میل لنگ توسط چهار عدد واشر هلالی در دو طرف کلاهک یاتاقان مرکزی و پوسته موتور مستقر هستند .

دستگاه بالانسر به پوسته موتور بسته شده و بوسیله دنده هایی که به میل لنگ متصل است به حرکت در می اید و پمپ روغن در وسط دستگاه بالانسر متمایل به یک طرف کارتر قرار گرفته است .

پوشش اسبک ها

دمونتاژ

۱- کاپوت تراکتور را باز کنید .

۲- باک گازئیل را باز کنید .

۳- بست شیلنگ را شل کنید .

۴- بست را باز کنید و شیلنگ را در اورید .

۵- چهار پیچ الن را باز کنید .

۶- پوشش اسبک ها را بردارید .

۷- واشر مقوائی را جدا کنید .

مونتاژ

۸- علاوه بر موارد ذیل عکس مراحل ۱ الی۷ را انجام دهید :

نصب یک واشر مقوائی خشک

تنظیم فاصله ازادی سوپاپ ها

تنظیم

۱- درپوش اسبک ها را بردارید .

۲- لقی سوپاپ ها را به ۳/۰میلی متر در حالت سرد تنظیم کنید .

لقی بین اهرم اسبک ها و سر میله سوپاپ تلقی می شود ترتیب تنظیم لقی به شرح زیر است :

تنظیم لقی سوپاپ ۱ زمانی که سوپاپ شماره ۸ کاملا باز است . (کاملا کمپرس شده است )

تنظیم لقی سوپاپ شماره ۲ زمانیکه سوپاپ شماره۷ کاملا باز است . (کاملا کمپرس شده است )

تنظیم لقی سوپاپ شماره ۳ زمانیکه سوپاپ شماره ۶ کاملا باز است . (کاملا کمپرس شده است )

تنظیم لقی سوپاپ شماره ۴ زمانیکه سوپاپ شماره ۵ کاملا باز است . (کاملا کمپرس شده است )

تنظیم لقی سوپاپ شماره ۵ زمانیکه سوپاپ شماره ۴ کاملا باز است . (کاملا کمپرس شده است )

تنظیم لقی سوپاپ شماره ۶ زمانیکه سوپاپ شماره ۳ کاملا باز است . (کاملا کمپرس شده است )

تنظیم لقی سوپاپ شماره ۷ زمانیکه سوپاپ شماره ۲ کاملا باز است . (کاملا کمپرس شده است )

تنظیم لقی سوپاپ شماره ۸ زمانیکه سوپاپ شماره ۱ کاملا باز است . (کاملا کمپرس شده است )

۳- پوشش اسبک ها را مجداا ببندید .

مجموعه اسبک ها

دمونتاژ

۱- پوشش اسبک ها را باز کنید .

۲- باک گارئیل را باز کنید .

۳- چهار مهره و واشرهای مربوطه را باز کنید .

۴- مجموعه اسبک ها را بردارید .

مونتاژ

۵- اتصال تازه اب بندی روغن را در جهت عقب (به طرف سر سیلندر) کشیده و محکم کنید .

۶- مجموعه اسبک ها را ببندید .

مجموعه اسبک ها

تعمیر و نگهداری

باز کردن مجموعه

۱- مجموعه اسبک ها را باز کنید .

۲- خارو واشر را از انتهای جلو شفت اسبک ها باز کنید .

۳- اسبک کشوئی سوپاپ شماره ۱ را برای اشکار شدن شفت دراورید .

۴- نگهدارنده کشوئی را از شفت خارج کنید .

۵- اسبک کشوئی سوپاپ شماره ۲ را برای ظاهر شدن شفت دراورید .

۶- فنر طویل کشوئی را از شفت خارج کنید .

۷- اسبک کشوئی سوپاپ شماره ۳ را از شفت خارج کنید .

۸- نگهدارنده کشوئی را از شفت خارج کنید .

۹- اسبک کشوئی شماره ۴ را از شفت بیرون اورید .

۱۰- فنر کشوئی کوتاه را از شفت خارج کنید .

۱۱- عکس مراحل ۴ الی ۱۲ را برای انتهای دیگر شفت انجام دهید . (عین هم هستند )

۱۲- پیچ اتصال لوله تغذیه روغن را به حالت کشوئی از شفت خارج نمائید.

۱۳- اتصال لوله تغذیه روغن را به حالت کشوئی از شفت خارج نمائید .

سوراخ های شفت و اسبک ها را از لحاظ سایش کنترل نمائید اسبک ها

بایستی به راحتی روی شفت سوار شوند و بازی انها بیش از اندازه نباشد.

دمونتاژ

۱۴- مراحل ۱ الی ۱۳ را به غیر از موارد زیر انجام دهید :

(i) نگهدارنده ها قابل تعوض هستند زمانی که مجداا انها را مونتاژ می کنید مطمئن شوید که سوراخهای پیچ دو سر از دید انتهای جلو شفت با سوراخ شیب دار هر جفت از اسبک ها روی سوپاپ مربوطه دریک امتداد باشند .

(ii) قبل از مونتاژ موتور تمام قطعات ان را با روغن تمیز روغنکاری نمائید .

منیفلد هوا و دود

دمونتاژ

۱- کاپوت را بر دارید .

۲- لوله سوخت ترموستات را جدا کنید .

۳- کابل را جدا کنید .

۴- شیلنگ لاستیکی و ورودی را باز کنید .

۵- پنج پیچ مهره و واشر را باز کنید .

۶- منیفلدها را جدا سازید .

۷- واشر منیفلد را بردارید .

مونتاژ

۸- عکس مراحل ۱ الی ۷ را به غیر از موارد زیر انجام دهید :

(i) از واشر نو استفاده نمائید .

(ii) هر دو منیفلد را با هم ببندید .

(iii) لوله سوخت ترموستات را هواگیری نمائید .

فنرهای سوپاپ

دمونتاژ و مونتاژ

۱- مجموعه اسبک ها را باز کنید .

۲- میل لنگ را ان قدر بچرخانید تا پیستون های شماره ۱ و ۴ در نقطه مرگ بالائی قرار گیرند (T.D.C )

3- چهار چوب ننگهدارنده کاپوت را باز کنید .

۴- واشرهای نگهدارنده دو تکه را در اورید .

۵- کلاهک فنر را در اورید .

۶- فنرها را باز کنید .

رایگان اطلاعات بیشتر
سبد آیتم حذف شد برگرداندن محصول حذف شده
  • سبد خالی از محصول می باشد.