فایلار
Generic selectors
Exact matches only
Search in title
Search in content
Search in posts
Search in pages
اطلاعات بیشتر

کارآموزی تاریخچه تاسیس شرکت ایران خودرو (ایران ناسیونال سابق)

کارآموزی تاریخچه تاسیس شرکت ایران خودرو (ایران ناسیونال سابق)

دسته بندیگزارش کارآموزی و کارورزی
فرمت فایلdoc
حجم فایل۱٫۷۳۶ مگا بایت
تعداد صفحات۲۵
برای دانلود فایل روی دکمه زیر کلیک کنید
دریافت فایل

تاریخچه تاسیس شرکت ایران خودرو( ایران ناسیونال سابق)

شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران خودرو با هدف انجام امور تولیدی و صنعتی برای تأسیس کارخانجات اتوبوس‌سازی و ساخت قطعات و لوازم مختلف اتومبیل و تولید محصولاتی از این قبیل در تاریخ ۲۷ مرداد ماه ۱۳۴۱، با سرمایه اولیه یک صد میلیون ریال و تعداد یک هزار سهم، یک هزار ریالی به ثبت رسید و از مهرماه ۱۳۴۲ عملاً فعالیت خود را با تولید اتوبوس آغاز کرد

براساس اساسنامه شرکت که در تاریخ هیجدهم آبان ماه ۱۳۵۴ در مجمع عمومی فوق‌العاده به تصویب رسید، سرمایه شرکت مبلغ دوهزار میلیون ریال برآورد شد که این مبلغ تا سال ۱۳۵۷ به بیش از ۱۳ میلیارد ریال افزایش یافت. به استناد صورت جلسه مجمع عمومی فوق‌العاده مورخ ۳۰/۳/۱۳۵۷ سرمایه شرکت ایران خودرو از مبلغ ۱۳ میلیارد و ۴۴۰ میلیون ریال به مبلغ ۱۵ میلیارد و ۶۸۰ میلیون ریال منقسم به ۱۵ میلیون و ۶۸۰ هزارریال سهم یک هزارریالی افزایش یافت.

ایران خودرو از اولین شرکت‌هایی بود که قانون گسترش مالکیت واحدهای تولیدی را به نحو کامل اجرا کرد و ۴۹ درصد سهام آن به کارکنان و مردم واگذار گردید. این شرکت به موجب بند الف، قانون حفاظت و توسعه صنایع ایران مصوب سهام ۱۶/۴/۱۳۵۸ شورای انقلاب اسلامی به اعتبار نوع صنعت، ملی اعلام شد و به موجب مصوبه ۲۸/۲/۱۳۶۵ هیئت وزیران. سهام شرکت از طرف دولت با نام سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران صادر شد و تحت پوشش این سازمان با مدیریت منتخب دولت به کار خود ادامه داد. شرکت سهامی عام کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال با مجوز صادره از سوی هیئت عامل سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران در تاریخ ۲۷/۲/۱۳۶۲، به نام شرکت ایران خودرو “سهامی عام” تغییر یافت.

در تاریخ ۲۰/۱۱/۱۳۷۰ طی مصوبه‌ای از سوی هیئت دولت اسامی و شرایط فروش سهام شرکت‌هایی را که می‌توانستند به بورس بروند تعیین شد و ایران خودرو اولین شرکت خودروسازی بود که توانست خود را با بازار بورس تطبیق دهد. براساس اعلام سازمان مالی در مرداد ماه سال ۱۳۷۲ سرمایه شرکت بالغ بر ۵۷ میلیارد ریال و تعداد سهام ۵۷ میلیون سهم نیز بوده است و کل سهام متعلق به سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران است.

ساخت سواری.

بر اساس قرار دادی با کارخانه روتس انگلستان وابسته به گروه کرایسلر ایران خودرو موفق به دریافت مجوز مونتاژ اتوموبیل هیلمن هانتر و ساخت آن در ایران به نام پیکان شدو بر اساس پروانه مورخ ۲۵ اسفند ماه ۱۳۴۴ وزارت اقتصاد به کارخانجات صنعتی ایران ناسیونال اجازه داده شد در مورد ساخت اتوموبیل پیکان اقدام کند

. در سال ۱۳۴۶ تأسیسات اتومبیل‌سازی پیکان با ظرفیت اولیه سالانه تولید ۶ هزار دستگاه در سالن تولید پیکان استقرار یافت و پس از افتتاح این سالن در تاریخ ۲۳/۲/۱۳۴۶، اولین اتومبیل‌های سواری با امتیاز ساخت گروه سواری روتس سابق (کرایسلر بریتانیای فعلی) به تولید رسید.

اولین اتومبیلی که در سال ۱۳۴۶ ساخته شد “پیکان” بود که در دو مدل دولوکس و کارلوکس به بازار عرضه شد. در این سال وانت پیکان و تاکسی پیکان هم به آن اضافه شد و در سال ۱۳۴۷ و ۱۳۴۸ علاوه بر این سه نوع، پیکان کار هم به بازار عرضه شد و پیکان اتوماتیک نیز در سال ۱۳۴۹ به تولیدات افزوده شد. در سال ۱۳۵۰ و ۱۳۵۱ شش مدل پیکان تولید می‌شد: دولوکس، وانت، کار، جوانان، تاکسی و اتوماتیک.

پس از تعطیل خطوط تولیدی شرکت تالبوت و لغو قرارداد بین آنان برای تأمین قطعات قوای محرکه در سال ۱۳۶۴، استمرار تولید پیکان در داخل کشور در دستور کار قرار گرفت. پس از تحقیقات و مطالعات گسترده، استفاده از نیروی محرکه جدید به جای نیروی محرکه اصلی پیکان مورد تأیید واقع شد. براساس قراردادی با شرکت فرانسه، این شرکت توافق نمود نیاز ایران خودرو به شصت هزار دستگاه موتور و سیستم تعلیق پژو ۵۰۴ برای نصب بر روی بدنه پیکان فعلی به مدت شش سال تأمین نماید.

در این راستا موتورهای مصرفی در اتومبیل‌های پژو ۵۰۴ L، گیربکس اصلاح شده پژو ۵۰۴ (با پوسته ۵۰۵) و میل گاردان سواری ۵۰۴ به عنوان نیروی محرکه جدید انتخاب شد. این خودرو جدید با بدنه پیکان و نیروی محرکه پژو ۵۰۴ (با حجم ۱۷۹۶ سی‌سی و با قدرت ۷۳ اسب بخار) تحت عنوان پیکان ۱۸۰۰ در خط تولید قرار گرفت. با اجرای این طرح علاوه بر این عملکرد پیکان بهبود یافت، از مصرف سوخت آن به میزان ۳۰% کاسته شد و قدرت خودرو نیز به میزان تقریبی ۲۰% افزایش پیدا کرد.

خط تولید پیکان ۱۸۰۰ در تاریخ ۱۳/۹/۱۳۶۹ توسط ریاست جمهوری کشورمان افتتاح شد. با توجه به قدمت طراحی بدنه پیکان و خارج از رده بودن تکنولوژی ساخت آن و نیاز شدید به سرمایه‌گذاری مجدد برای قالب‌های بدنه و تجهیزات موردنیاز، ایران خودرو تصمیم گرفت و از سال ۱۳۶۸ پژو ۴۰۵ را در مدل‌های GL و GLX تولید کند. این خودرو در سال ۱۹۸۷ میلادی با مدرن‌ترین تکنولوژی به عنوان جدیدترین مدل توسط پژو به بازار عرضه شد و در سال ۱۹۸۸ میلادی به عنوان بهترین اتومبیل سال در اروپا و همچنین به عنوان اتومبیل وارداتی به آمریکا انتخاب شده بود.

خطوط جدید تولید پژو ۴۰۵ نیز در تاریخ ۱۳/۹/۱۳۶۹ توسط رئیس‌جمهور کشورمان افتتاح شد.

در ادامه مطالعات و اقدامات لازم برای توسعه ساخت داخل،

اقدام به خرید بخشی از ماشین‌آلات تولیدی شرکت تالبوت تا پس از بازسازی و راه‌اندازی، از آنها برای آموزش تکنولوژی نیروی انسانی، ارتقاء و تعمیق تکنولوژی خودروسازی و فعالیت فنی مهندسی مربوطه در کارخانه‌های ایرانی، تولید قطعات یدکی قوای محرکه پیکان‌های موجود و تولید قطعات یدکی خودروهای آتی استفاده کند.

پس از راه‌اندازی و بهره‌گیری از ماشین‌آلات خریداری شده از شرکت تالبوت انگلستان و ساخت قطعات لازم در ایران، پیکان ۱۶۰۰ پس از مدتی توقف در شهریور ماه ۱۳۷۱ دوباره تولید شد

در همین راستا ایران خودرو در سال ۱۳۷۷ ؛ ؛پارس و در سال ۱۳۸۰ خودروهای ؛

؛ پارس و در سال ۱۳۸۰ خودروهای پژو ۲۰۶ و همچنین سمند را نیز به بازار ارائه نمود.RD

. ساخت مینی‌بوس

در سال ۱۳۴۴ ساخت و تولید مینی‌بوس مدل ۳۱۹ و کومر در مجتمع شمالی شرکت آغاز شد. با به بازار آمدن مدل مینی‌بوس ۳۰۹ مرسدس بنز در اروپا، در سال ۱۳۴۷ ایران ناسیونال (ایران خودرو فعلی) تولید مدل قدیمی‌ مینی‌بوس را تعطیل و مدل ۳۰۹ جدید را به بازار عرضه کرد.

در سال ۱۳۴۸ سالن مستقل تولید مینی‌بوس برای ساخت مدل‌های ۳۰۹ شاسی کوتاه ۱۴ نفره و آمبولانس با تولید روزانه ۷ دستگاه بهره‌برداری شد.

در سال ۱۳۵۴ خطوط تولید سالن فوق به مدل ۳۰۹ شاسی بلند ۱۷ نفره تغییر یافت و کماکان تا سال ۱۳۵۶ روزانه در دو شیفت کاری، به تولید ادامه داد. پس از انجام تعمیرات و بازسازی خطوط در سال ۱۳۶۵ طراحی و ساخت مدل جدید مینی‌بوس ۵۰۸ با ظرفیت ۲۱ نفر در مدل‌های سقف بلند و معمولی در دستور کار قرار گرفت و خط جدید تعویض اطاق مینی‌بوس راه‌اندازی شد. محصول جدید این کارخانه به نام مینی‌بوس ۳۰۹ سقف بلند تحت عنوان “سینما سیار” طراحی و در تاریخ ۳۰/۶/۱۳۶۹ اولین نمونه آن تولید شد.

همزمان با تولید کامیونت دو کابینه بنز در آلمان، طراحی و ساخت کامیونت دو کابینه بنز ۳۰۹ در این کارخانه آغاز شد و در تاریخ ۲۷/۳/۱۳۷۱ اولین نمونه آن تولید شد. این کامیونت دارای ظرفیت ۱+۶ نفر سرنشین و ظرفیت حمل ۳۵۰۰ تا ۴۰۰۰ کیلوگرم بار است. مینی‌بوس ۳۰۹ سقف بلند تحت عنوان “کاروان طرح سوتراک” طراحی و در تاریخ ۴/۵/۱۳۷۱ اولین نمونه آن تولید شد.

محصول جدید کارخانه مینی‌بوس سازی با نام “کاروان پارک” به منظور ارائه در هجدهمین نمایشگاه بین‌المللی تهران، با استفاده از موتور و شاسی مینی‌بوس ۵۰۸ سقف بلند و در تاریخ ۱۶/۶/۱۳۷۱ اولین نمونه آن تولید شد. مینی‌بوس ۵۰۸ سقف بلند تحت عنوان “طرح جدید” طراحی و در تاریخ ۱۳/۱۲/۱۳۷۲ اولین نمونه آن تولید شد

ساخت اتوبوس

تولید اتوبوس در این کارخانه، از سال ۱۳۴۲ با ساخت اتوبوس مدل بنز (او.پی) تحت لیسانس مرسدس بنز آلمان آغاز شد. در سال ۱۳۴۹ با بهره‌برداری از خط جدید اتوبوس‌های مدل ۳۰۲ مرسدس بنز ظرفیت تولید به ۶ دستگاه در روز افزایش یافت. به منظور نوسازی کارخانه اتوبوس‌سازی و بهره‌گیری از تکنولوژی پیشرفته و برای افزایش کیفیت و تعداد اتوبوس با استانداردهای جدید از سال ۱۳۶۱ پروژه افزایش تولید اتوبوس زیر نظر سازمان مهندسی ایران خودرو در سالنی به مساحت ۴۸۰۰۰ مترمربع آغاز و سپس کار با نظارت سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران ادامه یافت ودر اواسط سال ۱۳۶۵ اجرای طرح با مدیریت جدید دوباره زیر نظر ایران خودرو قرار گرفت و در فروردین ماه سال ۱۳۶۷ سالن جدید پروژه افزایش تولید اتوبوس افتتاح و تولید خود را آغاز نمود. هدف این پروژه افزایش تولید اتوبوس روزانه از ۸ دستگاه در انواع شهری، بین شهری و دولوکس و همچنین تعداد چهار دستگاه شاسی مجهز به نیروی محرکه به منظور واگذاری به واحدهای مستقل اطاق‌سازی بوده است.

به علت قدیمی بودن اتوبوس‌های شهری تولیدشده مطالعه و تحقیق برای ساخت اتوبوس شهری جدید از سال ۱۳۶۷ با همکاری مرسدس بنز شروع و در نتیجه در نتیجه دوم سال ۱۳۶۸ (پس از ۵/۱ سال مطالعه) اولین نمونه آن در معرض دید نمایشگاهی قرار گرفت. در طی سال‌های ۶۹ و ۱۳۶۸ آزمایشات مختلف روی شاسی و قوای محرکه نمونه انجام شد و سپس عملیات آماده‌سازی و ساخت تولید در طول سال ۱۳۷۰ انجام گرفت و از آبان‌ماه ۱۳۷۰ خط تولید شاسی این اتوبوس تولید آزمایشی خود را آغاز و به مرور با تکمیل ساخت و نصب تجهیزات خط کامل نیز به بهره‌برداری رسیده است.

کارخانه موتورسازی

کارخانه موتورسازی شرکت ایران خودرو با هدف ساخت بدنه موتور و سایر قطعات چدنی و مونتاژ موتور و نیم موتور ۱۶۰۰ و ۱۷۲۵ دو کاربراتور با مساحت ۲۵۹۱۷ مترمربع در دو قسمت ماشین شاپ و مونتاژ موتور در سال ۱۳۵۰ تأسیس شد. تولید قطعات ششگانه موتور پیکان ۱۶۰۰ (سیلندر، سرسیلندر، اگزوز، فلایول، کفی یاتاقان، دنده میل سوپاپ) در کارخانه ریخته‌گری و تراشکاری این قطعات و مونتاژ آنها به همراه سایر قطعات در کارخانه ماشین شاپ در مهرماه سال ۱۳۵۳ افتتاح و بعد از پیروزی انقلاب اسلامی (از سال ۱۳۵۸ تا ۱۳۶۳) با وضعیت مشابه تولید ادامه داشت و از سال (۱۳۶۴ تا ۱۳۶۷) عمده فعالیت‌ها را تولید قطعات دفاعی تشکیل می‌‌داد. در اوایل سال ۱۳۷۰، برنامه چهارساله مجتمع موتورسازی در زمینه ساخت موتور پیکان ۱۶۰۰ به تصویب رسید و زمینه‌های اجرایی آن فراهم شد.

لازم به یادآوری است پس از گذشت ۱۶ سال علاوه بر تولید قطعات یادشده، در راستای اجرای پروژه تولید پیکان ۱۶۰۰ از سال ۱۳۷۱ این کارخانه اقدام به تولید قطعات دیگر پیکان ۱۶۰۰ از جمله کاسه چرخ، دیسک ترمز، توپی چرخ و منی منیفولد هوای پیکان نمود. قابل ذکر است که این قطعات به صورت انبوه مطابق با استاندارد تالبوت تولید می‌شود.

رایگان اطلاعات بیشتر
سبد آیتم حذف شد برگرداندن محصول حذف شده
  • سبد خالی از محصول می باشد.